BUMI BATARA GURU CYCLING CLUB MALILI

Tidak hanya ketika membeli sepeda baru, megukur dan memahami dimensi dan bentuk dari rangka sepeda akan membuat kia memahami kelebihan dan kekurangan sepeda. Gaya bersepeda, jenis sepeda, pengalaman, kondisi fisik, tujuan bersepeda dan harga sepeda adalah faktor utama dalam menentukan sepeda yang cocok. Seringkali, sulit atau juga salah dalam menentukan sepeda yang paling cocok sesuai keinginan kita.
Dua hal yang paling penting dan mendasar dalam membeli sepeda adalah ukuran dan geometri frame sepeda. Membeli sepeda dengan ukuran yang salah dapat berujung pada ketidaknyamanan, cidera, dan menurunkan semangat bersepeda.
Untuk yang sudah terlanjur membeli sepeda dengan ukuran dan geometri yang salah, mungkin sudah saatnya mengganti sepeda dengan bentuk yang lebih cocok bagi kamu.

Rangka sepeda adalah komponen utama sepeda, di mana roda dan komponen lainnya dipasang. Desain rangka sepeda paling umum didasarkan pada keselamatan. Frame sepeda klasik terdiri dari dua segitiga: segitiga utama dan segitiga belakang berpasangan, yang ketika disatukan membentuk frame dengan bentuk diamond atau dua segitiga.
Pada sepeda modern, frame sudah tidak hanya untuk keselamatan dan kekuatan lagi, tetapi juga mendukung untuk performa yang maksimal. Bentuknya juga tidak terpaku pada bentuk diamond yang klasik, tetapi bisa beraneka ragam, Penambahan suspensi belakang pada sepeda gunung juga merubah strategi dan struktur rangka sepeda gunung secara keseluruhan. Kemunculan material untuk membuat frame sepeda yang lebih kuat dan ringan (seperti frame sepeda karbon) juga membuat desian frame sepeda yang lebih fleksible, tidak harus terpaku untuk membentuk struktur yang kuat, tetapi bisa diarahkan untuk performa, tanpa mengurangi kekuatan frame tersebut.
Panjang dan sudut dari setiap tiang(tube) pada frame sepeda mempunyai tujuan tersendiri, dan produsen sepeda yang baik, menghitung dengan detail setiap mm dan derajat sudut dari frame sepeda yang akan dibuat. Kobinasi panjang dan sudut itu tidak hanya untuk kekuatan struktur sepeda belaka, tetapi juga untuk membentuk karakter sepeda. Sepeda untuk kecepatan, ketangguhan, santai, semuanya memiliki panjang dan sudut rangka yang berbeda. Setiap perubahan dari panjang dan sudut, bisa mengubah karakter sepeda.
Pada beberapa artikel, saya sudah pernah menyinggung tentang pengaruh dan komponen pada frame sepeda walaupun tidak secara keseluruhan, untuk informasi tambahan bisa dibaca di artikel ini:

Geometry chart sepeda adalah tabel yang disertai gambar untuk panjang dan sudut dari tiang/tube yang membentuk rangka sepeda.
Tidak semua merk dan model sepeda memberi informasi yang lengkap, termasuk geometri rangka sepeda. Produsen sepeda terkemuka dan baik, biasanya memberikan informasi yang lengkap tidak hanya untuk komponen yang dipakai, tetapi juga geometri, panjang , sudut frame sepedanya untuk setiap ukuran yang tersedia.
Tetapi, table/chart geometri sepeda kelihatannya membingungkan dan tidak semua tertarik untuk membacanya, apalagi setiap merk bisa mempunyai cara yang berbeda dan penamaan untuk dimensi yang sama.
Untuk sepeda buatan lokal, Polygon adalah yang terbaik dalam memberikan keterangan spesifikasi sepeda. Tidak hanya komponen, tetapi juga geometry chart yang lengkap dengan gambar detail dari rangka, dan untuk semua ukuran frame sepeda yang tersedia. Contohnya disini saya ambil geometry chart dari sepeda balap Polygon Helios LT8X 2019.

	A	B	C	D	E	F	G	H	I	J	K	L	M
Size	Seat Tube Length	Seat Tube Angle	Effective Seat Tube Angle	Head Tube Length	Head Tube Angle	Effective Top Tube	BB Height	BB Offset	Chainstay Length	Wheelbase	Frame Reach	Frame Stack	Standover Height
46	465	74.2	74.2	110	71	520	271.5	68 (DROP)	405	974.6	376.5	507.2	710.6
50	500	73.8	73.8	125	72	535	271.5	68 (DROP)	410	982.7	382.5	524.9	732.8
53	530	73.5	73.5	145	73	550	271.5	68 (DROP)	410	985.8	387.9	547.3	760.2
56	560	73.5	73.5	165	73.5	565	271.5	68 (DROP)	410	996	396.7	568.2	786.7
58	580	73	73	176	73.5	581	271.5	68 (DROP)	410	1006.7	404.4	577.7	802.6
60	600	72.5	72.5	200	73.5	600	271.5	68 (DROP)	410	1020	410.3	610.7	822.6

Tidak ada standard khusus untuk tabel ini, jadi kita bisa saja menemukan istilah dan parameter yang berbeda dari setiap merk; contohnya mungkin tidak semua spesifikasi memasukkan parameter rake dan tail. Tabel geometri sepeda juga biasanya memunjukkan perbedaan dimensi pada setiap ukuran (S, M, L, XL) sepeda yang tersedia pada model tersebut.

Bagi kebanyakan orang mungkin yuag terpenting adalah ukuran yang cocok, kaki bisa menginjak permukaan ketika di atas sepeda, posisi duduk yang seimbang, tetapi sebenarnya tidak hanya itu saja.
Mengerti dan memahami dimensi geometri frame sepeda akan sangat berguna untuk:

Kita tidak hanya sekedar duduk di atas sepeda, kadang juga harus berdiri, dan gaya bersepeda juga bisa agresif, posisi yang aero (racy position), atau yang lebih relax (touring), atau posisi endurance (ketahanan). Begitu juga dengan posisi dan jarak tempat duduk, stang/handlebars, dan lebar stang dan crank akan mempengaruhi posisi tubuh dan karakter sepeda.
Bike fit specialist biasanya akan mengukur dan menganilas detail dari tubuh dan sepeda melihat apakah ada masalah biomekanik yang bisa mengakibatkan cidera, kelelahan, dan performa otot terhadap bentuk sepeda.

Rangka sepeda untuk kategori sepeda gunung, sepeda balap, sepeda BMX, sepeda fixie, sepeda lipat, dan lainnya memiliki kesamaan dan perbedaan. Beberapa bisa memiliki suspensi depan, suspensi belakang, desain frame yang unik, melengkung, dan sebagainya. Di bawah ini adalah anatomi untuk dimensi sepeda secara umum dan keseluruhan, mungkin tidak semua sepeda memilikinya, tetapi penjelasan dari dimensi geometri di bawah bisa merangkum semua jenis sepeda.
Gambar di bawah akan menjelaskan beberapa istilah yang akan dipakai pada pengukuran dimensi rangka sepeda.

Ini adalah hal pertama yang perlu dilihat dalam menentuka frame sepeda yang cocok. Ketika pabrikan sepeda memberikan ukuran sepeda, bisa dinyatakan dalam eXtra Small (XS), Small (S), Medium (M), Large (L), dan eXtra large (XL), bahkan eXtra eXtra Large (XXL), atau dalam satuan 51cm (20 inci), 53cm(21 inci), atau 56cm(22 inci). Ukuran 51cm dan lainnya itu menyatakan panjang dari seat tube frame sepeda. Untuk ukuran dalam huruf seperti S, M, dan lainnya, tidak ada standard khusus dan range yang pasti, setiap pabrikan mempunyai standard atau rentang angka sendiri.
Untuk sepeda gunung, ukuran sepeda tidak hanya dinyatakan sebagai ukuran frame, tetapi juga ukuran roda, atau hanya salah satu diantaranya.
Contohnya sepeda gunung Thrill 27.5 Oust 2.0, ukuran sepeda hanya berdasarkan ukuran roda yaitu 27.5″. pilihan lainnya adalah Thrill 26 Oust 2.0 yang menggunakan ukuran roda 26 inci, dimana 27.5 Oust 2.0 dan 26 Oust 2.0 mempunyai ukuran dimensi frame sepeda yang mengikuti besarnya roda sepeda.
Contoh lain adalah Polygon Xtrada 8, dimana tersedia dalam ukuran frame S, M, L, XL, dan juga dengan pilihan ukuran roda 27.5″ atau 29″, bisa dijual dengan nama 27.5 Polygon Xtrada 8 M, atau 29 Polygon Xtrada 8 M. Karena untuk ukuran M dan L bisa memilih ukuran roda 27.5″ atau 29″, sedangkan ukuran S hanya bisa memakai roda 27.5″ dan ukuran XL hanya bisa memakai roda ukuran 29″.
Ukuran sepeda balap, biasanya tidak mengikutkan ukuran roda karena roda yang dipakai biasanya berukuran 700C, ukuran sepeda balap hanya dinyatakan dalam huruf S, M, L, dst atau berdasarkan panjang seat tube frame seperti 51cm atau 20″, 53cm atau 21″ dan seterusnya.

Tinggi	Inseam kaki	Rekomendasi Ukuran Frame
cm	cm +/- 2.5	inch	cm	Ukuran
Sepeda Gunung
145	69	13	33	XS
152	71	14	36	XS
157	71	15	38	S
162	74	16	41	S/M
167	74	17	43	M/L
172	76	18	46	L
175	76	19	48	XXL
177	79	20	51	XXL
182	84	21	53	XXL
187	86	22	56	XXL
192	89	23	58	XXL
Sepeda Balap
162	74	19	48	XS
167	74	19	49	XS
172	76	20	50	S
175	76	20	51	S
177	79	21	54	M
182	84	22	56	L
187	86	23	58	XL
192	89	24	60	XXL

Tabel di atas hanya panduan umum saja, setiap merk sepeda memiliki standard tersendiri dalam pembagian ukuran berdasarkan dimensi frame sepedanya. Untuk lebih pasti, baca spesifikasi dan manual dari merk sepeda yang dicari.

Panjang head tube (head tube length) diukur dari bagian paling bawah ke bagian paling atas dari head tube sepeda. Sepeda dengan head tube pendek menurunkan bagian depan sepeda, menempatkan pengendara dalam posisi yang agresif untuk mengurangi hambatan angin dan udara, meningkatkan aerodinamika. Sepeda dengan head tube panjang membuat bagian depan sepeda lebih mendongak, menempatkan pengendara dalam posisi yang lebih tegak.
Sepeda touring biasanya memiliki head tube yang lebih panjang sehingga tidak perlu tambahan spacer (pengganjal) untuk membuat posisi pengendara yang lebih tegak, umumnya lebih panjang sekitar 40mm dari sepeda balap atau sepeda cyclocross.

Sudut head tube adalah sudut atau kemiringan head tube terhadap permukaan jalan. Sepeda dengan sudut head tube lebih tegak memiliki kontrol kemudi yang lebih cepat. Diperlukan sedikit tenaga untuk menyetir stang sepeda.
Sepeda dengan sudut head tube lebih landai memiliki kontrol kemudi yang lebih lambat. Diperlukan lebih banyak tenaga untuk menyetir stang sepeda.
Kontrol kemudi yang lebih lambat dan kaku akan meningkatkan kestabilan sepeda ketika bergerak pada kecepatan tinggi. Sepeda yang dirancang untuk membawa bawaan di depan biasanya memiliki sudut head tube yang lebih landai, seperti sepeda dengan keranjang depan atau sepeda touring. Begitu juga dengan sepeda gunung yang memiliki sudut head tube lebih kecil agar tetap bisa stabil titik beratnya pada waktu turunan tajam pada jalan yang bergelombang.
Contoh perbandingan umum dari sudut Head Tube Angle:

Panjang top tube atau tiang yang berada di antara stang dengan tempat duduk. Panjang top tube tidak memberikan informasi yang berarti, sebab itulah lebih sering dipakai ukuran Effective Top Tube (ETT).

Effective Top Tube (ETT) adalah panjang mendatar dari posisi tertinggi head tube ke seat post (tiang penyangga di bawah sadel sepeda). Effective Top Tube (ETT) memberikan ukuran yang lebih baik untuk menyatakan seberapa banyak ruang ketika duduk di sepeda. Ditambah dengan panjang stem dan ketinggian sadel (dudukan) akan menyatakan seberapa jauh rentangan tangan ke depan dari posisi duduk untuk mencapai stang sepeda.

Stack adalah tinggi (jarak vertikal tegak lurus) dari titik pusat bottom bracket sampai ke titik pusat posisi tertinggi head tube. Yang menyatakan seberapa tinggi jarak kaki ketika di pedal dengan posisi tangan di stang.

Reach adalah jarak mendatar dari titik pusat bottom bracket sampai ke titik pusat posisi tertinggi head tube. Yang menyatakan seberapa jauh jarak kaki ketika di pedal dengan posisi tangan di stang.
Stack dan reach adalah dimensi penting yang menyatakan kenyamanan posisi kaki dan tangan pada sepeda ketika memilih sepeda yang cocok, bahkan tanpa harus mencoba sepeda secara langsung. Jika kita tahu ukuran stack dan reach yang nyaman pada sepeda yang pernah dipakai, tanpa mencoba kita bisa tahu sepeda lain itu nyaman atau tidak dengan melihat dimensi stack dan reach nya. Karena ukuran, bentuk dan panjang kaki dan tangan posisi kenyamanan dan gaya bersepeda setiap orang bisa berbeda-beda.

Jika spesifikasi sepeda tidak memberikan informasi stack dan reach, maka bisa menggunakan kalkulator di https://bikegeo.muha.cc untuk menghitung stack dan reach dengan memasukkan parameter dimensi lain.
Sepeda gunung dan sepeda balap memiliki karakter yang berbeda dan juga mempunyai perbandingan stack dan reach yang berbeda. Sepeda balap misalnya biasanya mempunyai stack pendek dan reach yang panjang, seangkan untuk sepeda yang lebih santai mempunyai stack yang lebnih panjang dan reach yang lebih pendek.

Panjang seat tube (seat tube length) mungkin tidak begitu perlu bagi kebanyakan orang, terkecuali pesepeda yang memerlukan tinggi tertentu agar bisa berdiri untuk menyeimbangkan sepeda (biasanya yang bertubuh pendek). Sekali lagi, lebih baik untuk membandingkan dan menghitung stack dan reach.

Seat tube angle atau sudut/kemiringan seat tube (batang di bawah dudukan) tidak memberikan banyak informasi tentang rasa sepeda. Karena ketinggain dari dudukan sepeda bisa dinaik atau diturunkan, semakin besar sudut seat tube, meninggikan dan merendahkan tempat duduk akan memberikan jarak yang lebih jauh atau lebih pendek secara drastis dibandingkan yang mempunyai sudut seat tube lebih landai. Besarnya sudut seat tube bisa diabaikan, dan lebih baik menggunakan angka sudut seat tube efektif.

Sudut seat tube efektif atau biasa disebut Effective Seat Angle (ESA) adalah sudut dari pusat bottom bracket ke titik pusat sadel pada tinggi tempat duduk yang ideal.
Tinggi tempat duduk sepeda yang ideal adalah di posisi yang kaki masih bisa meriah posisi terendah pedal dan tidak terlalu menekuk kaki.
Sudut seat tube efektif adalah indikator sesungguhnya untuk posisi ideal antara pinggang dengan pedal. memajukan dan memundurkan sadel pada rel nya bisa mengurangi atau menambah sudut sampai sebesar 3 derajat. Semakin tinggi posisi tempat duduk ideal akan membuat sudut ESA yang lebih kecil. Jadi untuk pesepeda dengan postur tubuh tinggi, harus memiliki ESA yang lebih landai atau lebih kecil dari pada pesepeda dengan tubuh yang lebih pendek pada sepeda yang sama.
Pada sepeda statis, kebanyakan orang merasa nyaman pada sudut 72-73 derajat, karena memberikan posisi tubuh yang lebih ergonomik dan bisa mengeluarkan kekuatan yang maksimal. Hal ini berlaku untuk sepeda yang lebih banyak bersepeda di area yang datar.
Sepeda gunung
Untuk sepeda gunung desainnya sedikit diubah dan diatur sebagai kompensasi karena sepeda gunung akan banyak bermain di area yang menanjak atau menurun, begitu juga dengan pengaruh dari suspensi dan sag.
Mendaki jalan dengan kemiringan 10 persen akan membuat sudut seat tube efektif berubah hanya 6 persen karena adanya suspensi sepeda; pada sepeda dengan travel suspensi 150mm perubahan sudut seat tube bisa berkurang menjadi 3 persen. Untuk sepeda full suspension (softail) pada jalan mendaki, suspensi belakang lebih banyak bekerja dari pada suspensi depan. Mengubah Sudut seat tube efektif akan mengkompensai tekanan yang diterima oleh suspensi sepeda, baik suspensi depan atau belakang.
Pada saat menanjak, titik berat sepeda berpindah ke belakang, tergantung kemiringan jalan. Dengan tambahan suspensi, membuat sepeda lebih mendongak lagi. Hal ini yang membuat sudut seat tube efektif pada sepeda gunung dibuat lebih kecil dari 72 derajat.

Fork rake adalah selisih antara garis vertikal di pusat roda dengan proyeksi perpanjangan fork ke permukaan. Fork rake ini adalah garis imajiner, yang pada sepeda balap disebut fork rake dan pada sepeda gunung lebih umum disebut fork offset.
Mempunyai pengaruh yang sama dengan head tube angle, hanya dalam satuan yang berbeda. Fork rake dinyatakan dalam panjang, sedangkan sudut head tube dinyatakan dalam derajat sudut. Manambah panjang fork rake akan membuat handling yang lebih cepat, sedangkan memperpendek fork rake akan membuat handling yang lebih lambat.
Mempanjang fork rake/offset, dan  melandaikan/memperkecil sudut head tube nya, akan menghasilkan panjang fork trail yang sama.

Produk kombinasi dari fork rake dan head tube angle adalah fork trail. Angka ini sebenarnya yang menjadi indikator utama seberapa cepat kita bisa menyetir stang sepeda. Angka fork trail ini jarang diberikan oleh pabrikan sepeda padahal angka inilah yang paling berguna.

Nilai fork trail kecil sama dengan steering yang cepat. Membuat steer stang sepeda lebih ringan dan lincah.
Nilai fork trail besar sama dengan steering yang lambat. Membuat steer stang sepeda lebih berat dan stabil.
Tergantung kepada area dan gaya bersepeda, kita bisa memilih sesuai dengan karakter sepeda yang cocok buat kita.
Secara umum nilai dari fork trail pada beberapa jenis sepeda:

Untuk menghitung pengaruh head tube angle dan fork rake/offset terhadap trial, bisa dicoba-coba dengan kalkulator online untuk menghitung panjang trial di : http://yojimg.net/bike/web_tools/trailcalc.php

Wheelbase adalah jarak antara pusat roda depan dengan pusat roda belakang. Secara umum, semakin panjang wheelbase sepeda membuat sepeda lebih stabil, karena beban dan guncangan menyebar lebih jauh pada rangka, suspensi dan ban sepeda. Jarak roda yang lebih lebar juga akan memberikan kuda-kuda yang lebih bagus untuk keseimbangan sepeda.
Wheelbase sepeda yang panjang juga membuat kita harus memutar stang lebih jauh untuk berbelok atau berputar. Mirip seperti mobil yang panjang ketika berputar, harus mengambil jarak dan aba-aba yang lebih jauh, kalau tidak bisa tersangkut.

Panjang front centre adalah jarak antara pusat bottom bracket dengan pusat roda depan. Semakin panjang front centre, akan memperkecil peluang sepeda untuk terjungkal ke depan, yang bisa diakibatkan karena menghantam gundukan atau karena menghentikan sepeda dengan rem depan. Karena dengan semakin panjang front centre, titik berat dari dan tekanan dari berat pengendara sepeda berada lebih jauh di belakang.

Panjang chainstay adalah jarak antara pusat bottom bracket dengan pusat roda belakang, atau bisa disebut juga rear centre. Panjang chainstay sangat mempengaruhi wheelbase, semakin panjang shainstay, semakin panjang pula wheelbase sepeda. Pada sepeda, rear centre (chainstay) lebih kecil dari pada front centre. Chainstay atau rear centre yang panjang memberikan keuntungan untuk membagi distribusi bedan sepeda, bisa mengurangi slip atau ngepot pada saat menikung misalnya. Pada jalan turunan distribusi beban menjadi sedikit bias apalagi jika ditambah dengan pengereman, beban akan kebih banyak ke depan, sehingga chainstay yang panjang tidak terlalu banyak membantu.
Untuk pesepeda yang sering melakukan aksi angkat roda depan, chainstay yang pendek akan membantu memudahkan mengangkat roda depan, karena terbantu titik berat sepeda yang lebih jauh ke belakang.

Tinggi bottom bracket diukur dari permukaan jalan sampai ke titik pusat bottom bracket. Titik pusat bottom bracket adalah titik berat (centre of mass) dari sepeda dean pengendaranya. Sehingga semakin tinggi bottom bracket membuat sepeda lebih mudah untuk terlompat atau terlempar ketika menghadapi gundukan, penghentian tiba-tiba, atau pada jalan turunan atau tanjakan yang tajam. Singkatnya, bottom bracket yang rendah akan meningkatkan stabilitas sepeda.
Secara tidak langsung, bottom bracket yang rendah akan memudahkan sepeda untuk menikung. Dengan titik berat yang lebih rendah, ketika sepeda miring pada saat menikung sepeda akan lebih stabil, karena sepeda tidak tertarik ke bawah sebanyak kalau bottom bracket lebih tinggi. Begitu juga untuk merubah kemiringan sepeda ke kiri dan kanan pada jalan berkelok-kelok, bottom bracke tyang lebih rendah akan membantu memudahkan mengganti kemiringan sepeda.
Tetapi, kekurangan dari bottom bracket yang rendah adalah clereance atau jarak ruang bebas dari permukaan yang lebih rendah, membuat sepeda, rantai sepeda, dan pedal menabrak batu atau tersangkut pada permukaan tanah.

Bottom bracket offset adalah ketinggian dari titik pusat bottom bracket terhadap garis lurus dari pusat atau as roda depan dan belakang. Tidak terlalu banyak berpengaruh pada perjalanan normal, kecuali pada saat menikung dan sepeda miring. ketika sepeda miring, ketinggian dari pusat bottom bracket terhadap as roda akan semakin kecil dan bisa menjadi di bawah as roda. Untuk sepeda berukuran roda besar seperti 29 inci, sepeda yang memiliki bottom bracket di bawah as roda, lebih stabil dari pada yang berada di atas as roda.
Bottom bracket drop biasanya berkisar di antara 60mm sampai 80mm, tergantung dari jenis sepedanya. Mengganti ukuran roda yang lebih kecil hanya akan merubah ketinggian bottom bracket, bukan bottom bracket offset. Yang menarik, beberapa frame sepeda gunung full suspension seperti (Pivot Switchblade), mempunyai kemampuan ntuk mengatur tinggi bottom bracket sesuai ukuran roda. Memakai rangka sepeda jenis ini, pada semua ukuran roda, ketinggian bottom braket tetap sama, tetapi dapat mengubah bottom bracket drop menjadi lebih kecil pada ukuran roda yang lebih kecil.

Ketinggian stang diukur dari permukaan tanah sampai pegangan pada stang sepeda. Dimensi ini jarang dibahas, karena memang dapat dengan mudah diubah dengan penambahan spacer dari bawah atau atas stem, atau kalau perlu dengan mengganti stang dengan ukuran yang berbeda.
Meninggikan posisi stang akan membuat pesepeda lebih mudah untuk memindahkan badannya ke belakang. Bisa mengurangi kelelahan tangan, dan lebih enak untuk menghadapi jalan yang miring.
Stang yang lebih rendah lebih untuk posisi bersepeda yang cepat, juga dapat membantu kecepatan untuk membelokkan arah sepeda.

Panjang stem diukur dari titik tengah stang ke titik tengah bar clamp. Semakin panjang stem, ruang gerak pada sepeda akan semakin lebar, dan membuat posisi bersepeda yang lebih menunduk. Panjang stem yang pendek, membuat tubuh lebih tegak, sehingga lebih enak ketika berhadapan dengan kondisi jalan yang miring.
Tetapi pengaruh panjang stem juga tergantung dari bentuk stang. Ketika kita mengganti dstang sepeda dengan yang bentuknya lebih melengkung ke arah pengemudi, maka sama dengan memendekkan stem sepeda. Mengatur panjang pendek stem sepeda tidak harus dengan mengganti stem, tetapi bisa juga dengan menambah atau mengurangi spacer sejauh yang frame sepeda bisa tampung.

Tinggi standover atau standover height adalah ketinggian dari top tube ke permukaan tanah, di titik pesepeda bisa berdiri di atas top tube. Agar bisa berdiri di atas tanah di tengah sepeda, ketinggian selangkangan sepeda harus lebih tinggi dari standover height. Jika tidak maka pesepeda harus jinjit atau tidak akan bisa untuk berdiri di atas sepeda.
Pengukuran ini penting untuk pesepeda yang harus banyak berhenti dan menyeimbangkan sepeda dengan kaki ke tanah. Menurunkan posisi tempat duduk agar bisa menjejak ke tanah ketika berhenti memang bisa dilakukan, tetapi posisi tempat duduk itu pastinya tidak ideal, karena ketika mengayuh pedal, pasti kaki akan tertekuk banyak. Posisi tempat duduk ideal pastinya lebih besar dari pada ketinggian standover.

Dimensi dan pengukuran dari geometri rangka sepeda jelas akan memberikan indikasi yang baik untuk memeilih karakter dan ukuran sepeda yang kita inginkan. tetapi perlu diingiat, tidak ada 2 pabrikan sepeda yang membuat bentuk frame sepeda yang identik. Setiap merk sepeda pasti mempunyai dimensi dan cara pengukuran yang berbeda. Seperti membeli celana, walaupun beberapa celana bisa mempunya ukuran atau nomor yang sama, tetapi pasti ada perbedaan dalam panjang dari setiap sisinya.
Memilih ukuran frame sepeda yang pas adalah hal utama dalam memilih sepeda. Dimensi lainnya tidak akan bekerja maksimal jika kita memeilih sepeda yang terlalu besar atau terlalu kecil.
Walaupun Stack dan reach bisa menjadi indikator utama untuk melihat kenyamanan dan posisi bersepeda, tetapi perlu dilihat secara keseluruhan juga. Mencoba sepeda secara langsung pastinya akan membuktikan rasa dan karakter sebenarnya pada sepeda. Coba beberapa posisi pada saat mencoba sepeda, untuk melihat perubahan rasa akibat dari bentuk frame sepeda tersebut.

Sumber : Sepeda.me